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他们没想到,自己当初目睹的烈火烹油、鲜花着锦之盛,已是这个行业最后的繁荣。

泡沫破灭

王洋告诉AI财经社,大权在握的销售区域经理吃拿卡要是常事,想拿到好卖的车型或获得厂家的活动支持,都得“有所表示”。逢年过节得意思意思,而且对方“胃口不小”。三不五时还得宴请招待,有一次对方醉得不省人事,躺在五星级酒店大堂里,最后是被他用行李车送回房间。

王洋也向AI财经社透露,奔驰的考核体系非常复杂,消费者的满意度、投诉和汽车质量问题,都会直接影响经销商最终拿到的返利金额。

方桐并不是唯一一个亏损的经销商。从1998年广汽本田在国内开设第一家汽车4S店至今,21年过去了,时代的大潮席卷而至,曾在高速发展的汽车行业中尝到甜头的经销商们,如今面临无可抵挡的命运逆转。血淋淋的大洗牌中,几乎没有人能全身而退。

编 | 张硕

李恒注意到,最早的那批汽车经销商大多同时代理多个品牌,抗风险能力强,早期积累的固定资产如今也价值不菲。不少人从4S店赚到了第一桶金,又做起了房地产生意。

“国六”标准正式实施前,观致经销商方桐店里压了大半年的30辆库存车,总算被宝能旗下的第三方平台联动云回收,不过每辆还是亏了1万元。

王洋相信,4S店在短期内不会被淘汰取代,因为还有人愿意花钱享受“五星级”的服务。但对于整个汽车行业,挥金如土、大把撒钱的时代已经过去了。

从5月4日到重庆力帆总部维权到现在,20多天过去了,关斯哲连主要领导的“影子都没见着”。

“国六”标准正式实施前,观致经销商方桐店里压了大半年的30辆库存车,总算被宝能旗下的第三方平台联动云回收,不过每辆还是亏了1万元。

中国汽车协会预计,中国汽车后市场规模到2020年将达到2万亿元。郭晋宇认为,至少在5年内4S店还将是比较重要的渠道,但在美国,独立维修机构已占据80%以上的汽车后市场,这也将是中国市场的未来趋势。

受汽车市场整体疲软和库存高企影响,经销商的盈利状况也在迅速恶化。《2018年汽车经销商生存调查》数据显示,2018年经销商新车毛利从上一年的5.5%下降到0.4%,亏损面从上年的11.4%增加到了39.3%。到2019年,除少数品牌外,经销商新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大,经销商面临前所未有的压力。

“关系”级别不一样,意味着需要额外付出的灰色费用不同,这已是大品牌中“公开的秘密”。一位经销商告诉AI财经社,他认识的奔驰经销商为拿到授权,私下交易金额高达2000万元,“最低也得800万元”。还有人声称,早些年想拿奥迪授权,至少得2000万元。

图/视觉中国